2010年 09月 20日
ギヤ比が良いじゃないですか! |
生きてます。
猛暑続きの夏も終わり、徐々に秋めいて来ましたが
お変わりございませんか?・・・・車じゃなくって^^?
え!車も変わった!そうそう!新型出ましたね~
内装・デザイン共に好く進化し完成度?熟精度が増したと感じられます。
EG特性もECUの特性変更でしょうか馬力も90PS→から91PSへと1PSアップし
最大トルク回転数が4,400rpm→4,400rpmへと変化,重量も軽減されたのもそうですが
私が一番きになるギヤ比がEG特性とマッチして良い感じです。
その気になるギヤ比ですが、2速とファイナルの変更が有り
軽快に走りたい最大トルク発生時4,800rpmを見ると
前ZC11マニュアル(4,000rpm)より好い感じですね。
ざ~~~とエクセルって見ましたが興味有る方は見てください。
計算間違え有ったら御免してね^^;
では、また不規則ですが戻った際に更新?ん・・・・
ギヤ比特性
猛暑続きの夏も終わり、徐々に秋めいて来ましたが
お変わりございませんか?・・・・車じゃなくって^^?
え!車も変わった!そうそう!新型出ましたね~
内装・デザイン共に好く進化し完成度?熟精度が増したと感じられます。
EG特性もECUの特性変更でしょうか馬力も90PS→から91PSへと1PSアップし
最大トルク回転数が4,400rpm→4,400rpmへと変化,重量も軽減されたのもそうですが
私が一番きになるギヤ比がEG特性とマッチして良い感じです。
その気になるギヤ比ですが、2速とファイナルの変更が有り
軽快に走りたい最大トルク発生時4,800rpmを見ると
前ZC11マニュアル(4,000rpm)より好い感じですね。
ざ~~~とエクセルって見ましたが興味有る方は見てください。
計算間違え有ったら御免してね^^;
では、また不規則ですが戻った際に更新?ん・・・・
ギヤ比特性
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by buru_swift
| 2010-09-20 14:38
| Swift